近日，《天津汽車》專訪中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事、制造分會(huì)副主任、一汽技術(shù)中心主任助理兼材料部部長(zhǎng)吳濤先生。

    《天津汽車》：作為入行多年的業(yè)內(nèi)專家，您如何看待中國(guó)汽車涂裝技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及涂裝裝備的發(fā)展現(xiàn)狀？

　　吳濤：中國(guó)汽車行業(yè)在涂裝技術(shù)的應(yīng)用方面，與國(guó)際水平的差距在不斷縮小，但整個(gè)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r不均衡。合資企業(yè)及幾大自主汽車公司新的涂裝線已經(jīng)或接近達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，商用車除車身外的零部件、改裝車等相對(duì)落后，有的小規(guī)模零部件廠甚至還有作坊式的生產(chǎn)。汽車涂料生產(chǎn)以國(guó)外技術(shù)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)為主，汽車涂裝生產(chǎn)線關(guān)鍵配套裝備、噴涂工具及檢測(cè)儀器等也主要依賴進(jìn)口。涂裝VOC排放水平落后于歐、美、日，主要表現(xiàn)在環(huán)保型中涂和面漆材料的應(yīng)用方面。涂裝工藝、涂裝材料及涂裝裝備等方面，綜合的自主研發(fā)能力較弱，持續(xù)發(fā)展的技術(shù)來(lái)源主要依賴國(guó)外。所以中國(guó)汽車涂裝及涂裝相關(guān)行業(yè)自主水平要與國(guó)際接軌還有較長(zhǎng)的路要走。

　　《天津汽車》：您認(rèn)為現(xiàn)階段汽車工業(yè)對(duì)涂裝裝備的迫切需求是什么？

　　吳濤：在現(xiàn)階段，大批量的汽車涂裝生產(chǎn)要求高度的自動(dòng)化，涂裝設(shè)備及裝備已經(jīng)成為涂裝關(guān)鍵的要素，因?yàn)樗苯踊蜷g接影響涂裝線的開(kāi)動(dòng)率、工藝參數(shù)的穩(wěn)定性、涂裝生產(chǎn)質(zhì)量的一致性和一次合格率、涂裝材料利用率等，涂裝線在汽車工廠建設(shè)中所占的投資總是很高的。所以，汽車涂裝線關(guān)鍵配套件、車身自動(dòng)噴涂機(jī)及噴涂機(jī)械人、噴涂工具及檢測(cè)儀器等的國(guó)產(chǎn)化，涂裝線專門用的各種運(yùn)輸設(shè)備和各種自動(dòng)控制執(zhí)行元器件等的可靠性和壽命提升，一直是我國(guó)汽車工業(yè)對(duì)涂裝裝備的迫切需求。隨著國(guó)家對(duì)節(jié)能環(huán)保政策的不斷完善，高效的涂裝線節(jié)能環(huán)保技術(shù)裝備也將是汽車工業(yè)不可缺少的。

　　《天津汽車》：作為共和國(guó)的長(zhǎng)子、中國(guó)汽車企業(yè)的龍頭，請(qǐng)您介紹一下一汽在涂裝技術(shù)方面的較新工藝技術(shù)。

　　吳濤：一汽在“十五”期間，先后對(duì)轎車和商用車生產(chǎn)基地進(jìn)行了重建和改造，轎車車身、載貨車駕駛室新涂裝線全面應(yīng)用世界領(lǐng)先的多功能穿梭機(jī)運(yùn)輸處理方式和多功能自動(dòng)噴涂機(jī)械人，可實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)工藝，同時(shí)適應(yīng)水性中涂和水性面漆。轎車底盤件及卡車車架等全部實(shí)現(xiàn)陰極電泳或粉末涂裝，車橋總成噴漆繼率先在國(guó)內(nèi)應(yīng)用水性涂料后，不斷改進(jìn)，第二代水性涂裝技術(shù)也將投入生產(chǎn)。電泳無(wú)鉛化在大部分生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)，車身水性中涂及面漆工藝已經(jīng)在天津一汽豐田應(yīng)用，3C1B工藝、無(wú)中涂工藝，螺栓電泳工藝等應(yīng)用處于小試驗(yàn)階段，為生產(chǎn)應(yīng)用做好準(zhǔn)備。